这场盛宴，证明了传统车企将要被淘汰？

就在周一的晚上，今年的慕尼黑车展正式开幕了。作为曾经世界五大车展之一的法兰克福车展的延续，又是欧洲汽车厂商的主场，此前我对这届车展是颇有期待的。毫无疑问，几个欧洲本土的汽车集团，尤其是奔驰、宝马、大众

比亚迪和特斯拉的这波操作，八九不离十了

又到了这周《一周新能源》的时间，最近这几天，除了来自东京奥运赛场上的中国军团捷报频传之外，不少车企也争相发布7月份的销售成绩。新势力第一军团的“蔚小理”依旧打得难解难分，理想凭借8589辆的交付成绩总

这些事情，接下来都会发生？

欢迎回到《一周新能源》。最近各种关于“自动驾驶”的讨论都异常火爆，基于目前的科技水平，“智能辅助驾驶”的确是一种更加客观务实的定位，“辅助”的角色是目前这个阶段必须明确的。但不管“辅助”的阶段有多长，

关乎人命的事情，说多少次我都不嫌多

近几天，一位蔚来ES8车主在高速公路上，在开启了蔚来NOP领航辅助功能的状态下，发生了严重车祸导致不幸身亡的事件，再一次令“智能辅助驾驶功能”以一种令人心情极其沉重的方式，成为行业内外都难以回避的话题

这一幕，才是目前国内车市最真实的一面

欢迎回到《一周新能源》。成都车展回来，本应该好好和大家聊一下车展上的新能源车的，但不得不说，这届车展真的差了点意思，尽管单独开辟了一个“新能源车展馆”，并且将其设置在整个展馆的“C位”，但这还是无法掩